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MultiAir stellt eine echte Revolution im Motorenbau dar. Diese Technologie repräsentiert einen ähnlichen Meilenstein in der Entwicklung von Benzinmotoren wie es die Common Rail Technolgie für Dieselmotoren war.
Aus der technischen Perspektive ist dieses neue Motorenkonzept – durch den Ersatz der einlass-seitigen Nockenwelle – ein innovatives hydro-elektrisches System zur Steuerung der Einlassventile das eine direktere und vor allem auch dynamische Steuerung von Lufteinlass und Verbrennung erlaubt.
Dies stellt einen signifikanten Fortschritt in ökologischer und ökonomischer Hinsicht dar da MultiAir sowohl den Treibstoffverbrauch als auch die CO2 Emissionen wesentlich senkt.
MultiAir Technologie
Die wesentlichen Vorteile von MultiAir sind:
- Eine Steigerung der maximalen Motorleistung von bis zu 35% dank einer High Performance Kennlinie im Nockenwellenprofil
- Bis zu 15% mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich dank der direkten Steuerung des Ventilhubs
- Bis zu 12% verbessertes Ansprechverhalten dank des erhöhten Drucks der angesaugten Luftmenge
- Bis zu 10% Reduktion des Treibstoffverbrauchs und der CO2 Emissionen dank der Reduktion von Pumpverlusten
MultiAir Technologie
Technische Details
Die MultiAir Technologie erlaubt eine wesentlich flexiblere Steuerung der angesaugten Luftmenge verglichen mit mechanischen Steuerungssystemen. Die Ventilsteuerung erfolgt durch Öldruck, der mit einem Solenoid Ventil gesteuert wird welches wiederum durch eine ECU gesteuert wird. Mit dieser Anordnung kann die Ventilöffnung in Abhängigkeit der geforderten Luftmenge gesteuert werden.
MultiAir Technologie
Zur Optimierung der Effizienz des Verbrennungsprozesses kommen unterschiedliche Strategien zur Öffnung und Schließung der Ventile zur Anwendung. Der konstante Luftdruck direkt vor den Ventilen und die deutlich verbesserte Dynamik des Systems eliminieren Verzögerungen im Ansprechverhalten und vermitteln damit wesentlich mehr Fahrfreude.
LIVO (Late Intake Valve Opening)
Verzögerte Öffnung der Einlassventile
Motor im Teillastbetrieb
z.B.: beim Startvorgang oder im Lehrlauf
MultiAir Technologie
EIVC (Early Intake Valve Closing)
Vorgezogenes Schließen der Einlassventile.
Drehmoment bei niedriger Drehzahl und bei Volllastbetrieb
z.B.: während der Beschleunigung
MULTI LIFT
Mehrfache Ventilöffnung während des gleichen Motortakts
Geringes Drehmoment bei geringer Motorlast
z.B.: im städtischen Bereich
FULL LIFT
Vollständige Ventilöffnung
Zur Entfaltung der maximalen Leistung
z.B.: auf Autobahnen
